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OCEANWAY SA Abrazando las Olas, Marcando tu Ruta con Excelencia e Inspiración
SOLUÇÕES DE LOGÍSTICA
Transporte y logistica integrados La verdadera experiencia del cliente líder de la industria no es una visión. Es una pasión. Una pasión por nuestros clientes, cuyo negocio depende del traslado de los productos adecuados al mercado adecuado en el momento adecuado. OCEANWAY SA se esfuerza por ser un verdadero integrador de logística de contenedores conectando y simplificando la cadena de suministro a través de soluciones globales de principio a fin, para así facilitar la vida a nuestros clientes. Podemos gestionar todo el transporte del producto, incluyendo los servicios terrestres, el despacho de aduanas, el transporte marítimo, la gestión del almacén y la distribución, por nombrar solo algunos.
BARCO DE TIPOS MARINOS
BARCO MERCANTE
Barcos potentes y veloces, box carriers, en la jerga marinera. Su tamaño se mide en cuántos contenedores de 20 pies caben, aunque ahora casi todos los contenedores son de 40 pies. Los más grandes actuales tienen más de 300 m de largo y transportan 8.000 TEU.
BUQUE CARGUERO
A veces clasificado como O/O o O/B/O. O/O mineral/mineral de petróleo o petróleo. O/B/O Mineral/a granel/mineral de petróleo/a granel/petróleo. Estos barcos transportan grano, mineral o petróleo.
BUQUE PETROLERO
Los barcos más grandes jamás construidos. Los bautizados VLCC (very large raw carriers) o ULCC (ultra large raw carriers), existen también en tamaños más modestos pero apenas por debajo de las 100.000 toneladas de peso muerto.
PRODUCTOS QUÍMICOS DE USO GENERAL
Recipientes sofisticados que transportan casi cualquier líquido, a presión atmosférica. Cada tanque está equipado con una bomba y tubería separadas, lo que les permite transportar tantos productos diferentes como tanques, 30 o 40.
PRODUCTOS QUÍMICOS ESPECIALES
Buques dedicados al transporte de un solo producto: ácido fosfórico, metanol, vino, zumo de naranja. Asignados en general toda su vida a una determinada línea.
Con diferentes técnicas de construcción, transportan gases a presión normal pero más o menos refrigerados: butano, metano, gas natural (GNL) o gas licuado de petróleo (GLP).
Con diferentes técnicas de construcción, transportan gases a presión normal pero más o menos refrigerados: butano, metano, gas natural (GNL) o gas licuado de petróleo (GLP).
GAZ
Con diferentes técnicas de construcción, transportan gases a presión normal pero más o menos refrigerados: butano, metano, gas natural (GNL) o gas licuado de petróleo (GLP).
GESTIÓN DE CRÉDITO DOCUMENTARIO
Gestión y envío urgente de todos los encuadernadores documentales de todos nuestros clientes incluyendo los conocimientos de embarque marítimo completos con toda la información legal y obligatoria, acompañados del certificado de seguro marítimo que cubra el 110% de las mercancías transportadas y a entregar, y finalmente la inspección certificado realizado durante la carga.
Todos estos documentos serán enviados al cliente en un plazo máximo de 48 horas desde la carga.
Todos estos documentos serán enviados al cliente en un plazo máximo de 48 horas desde la carga.
12343
Entrega realizada
23464
MIEMBROS DEL EQUIPO
2851
AGENTES DE ENVÍO
7
INGRESO 2022 Mrd USD
GRUPAJE MARÍTIMO A GRANEL
Algunas empresas han firmado acuerdos entre ellas denominados «Conferencia» destinados a regular el Horario (fechas de salida) para reunir a los armadores para evitar la competencia «desleal» y optimizar el servicio. Estos barcos de la Conferencia tienen una buena reputación con los cargadores y aseguradores, seguros de ver las mercancías viajando en las mejores condiciones en barcos bien mantenidos, evitando también el cabotaje (puertos menores abandonados en bodega completa).
Otras compañías independientes, también llamadas «Outsiders», prefieren trabajar solas y ofrecen tarifas significativamente más bajas que las de la «Conferencia», pero ¿qué pasa con la calidad de los barcos y la confiabilidad del «tiempo de tránsito»?
Otras compañías independientes, también llamadas «Outsiders», prefieren trabajar solas y ofrecen tarifas significativamente más bajas que las de la «Conferencia», pero ¿qué pasa con la calidad de los barcos y la confiabilidad del «tiempo de tránsito»?